近日，联合包裹发售一项为期4年的发展计划，更进一步扩展B2C包覆运输业务，以填补B2B近年来的发展颓势。近年来，联合包裹的B2C业务增长速度较慢，业务量已多达集团总业务量的五成，且仍然维持务实发展势头。

预计到2022年，联合包裹的包覆业务收入将比2017年快速增长40%。接下来的3年内，跨境电商包覆业务也将快速增长28%。据理解，联合包裹还将强化中小客户市场研发，特别是在是B2B优质电商客户。

2018—2020年，联合包裹计划将国内包覆服务公司效率提高至每小时40万件，是2017年服务公司水平的7倍，同时在美国的7个超级服务公司中心也将相继落成。联合包裹还计划统合美国国内寄送流程，增加租车到户带给的利润损失，并减少对美国邮政代其已完成到户交付给的相当严重倚赖。在美国，许多租车企业用于美国邮政的邮政网络将包覆送往寄送成本较高的地区。新模式下，联合包裹利用自身数据库分析，如果找到有普通地面包覆和将交由美国邮政已完成终端寄送的包覆不会在刚好递送同一地点，联合包裹将不会通过系统将美国邮政要寄送的包覆指派到联合包裹的地面网络，须由美国邮政已完成寄送。

联合包裹新闻发言人称之为，这样可以一次已完成多个为首单业务，提升寄送效率和每一件包覆的利润率。回应，美国邮政也是忧心忡忡。美国邮政方面早已意识到，其“包覆自由选择”业务的主要三大业务伙伴联合包裹、联邦快递及亚马逊皆在发展各自的“最后一英里”网络，以增加对美国邮政的倚赖。

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